Sanrivatti One: 811 CV en un coche de 1.100 kg que se conduce tumbado
Monta un V10 de 5,5 litros de Judd, pesa 1.100 kg y coloca al piloto en una posición de superbike.
Sanrivatti ha desvelado el diseño exterior de su primer hipercoche, el One, un vehículo desarrollado en los Países Bajos que monta un motor V10 atmosférico de 5,5 litros capaz de entregar unos 800 CV a 9.000 rpm. La novedad más llamativa es su posición de conducción, bautizada como Apex Position, que coloca al piloto con las piernas extendidas hacia atrás, igual que en una superbike.
El proyecto está liderado por Santiago Sánchez Rivero, fundador y CEO de la compañía a sus 23 años. Según ha explicado, la idea no parte de buscar más potencia, sino de lograr una conexión más profunda entre conductor y máquina.
«En una moto de altas prestaciones, piloto y máquina se mueven como uno solo. La conexión es inmediata, física e instintiva. Para mí, la pregunta nunca fue cómo crear más potencia o más velocidad, sino cómo crear una conexión más profunda entre conductor y máquina».
Santiago Sánchez Rivero·fundador y CEO de Sanrivatti
Monta neumáticos de Michelin orientados a circuito y un escape superior, similar al de un McLaren 600LT. Mecánicamente, el One pesa 1.100 kg y emplea un chasis aún por definir, aunque la marca anuncia suspensión de doble triángulo con sistema pushrod, frenos de carbono de AP Racing y llantas de aleación de magnesio forjado. El motor es un V10 de 5,5 litros desarrollado por Judd Power, firma con experiencia en Fórmula 1, que alcanza las 9.000 rpm.
«Un V10 atmosférico es mucho más que la cifra de potencia. De igual importancia es la forma en que el motor responde, gana régimen y conecta las acciones del conductor con el rendimiento del coche. El V10 de 5,5 litros es una base de ingeniería convincente para un coche construido en torno a la respuesta directa y la experiencia al volante».
John W Judd·director gerente de Judd Engines
Paul Arkesden lidera el equipo con experiencia en Lotus Bentley y McLaren
Sanrivatti ha reunido a un equipo con experiencia en Lotus, Bentley y McLaren. Paul Arkesden, director ejecutivo de alianzas tecnológicas, fue jefe de ingeniería de Singer y líder del proyecto McLaren P1.
La compañía asegura que desarrolla tecnologías propias para que el conductor se mueva de forma más natural con el vehículo, logrando una mayor conciencia, equilibrio y conexión durante la aceleración, el frenado y el paso por curva. Ya existe un prototipo funcional que ayuda a entender la postura y los controles en condiciones reales. El habitáculo, aún sin desvelar, solo admite un ocupante, situado justo detrás del piloto.