Hasta 32 km extra: cuánto aguanta un eléctrico después de marcar batería vacía
Una prueba con 15 modelos en tráfico real revela diferencias de hasta 31 kilómetros entre el que más y el que menos…
Un coche eléctrico no se detiene en el acto cuando el cuadro de instrumentos marca 0% de batería. La prueba anual Ecobest Challenge, organizada por el jurado europeo AutoBest, ha medido cuánto margen real ofrecen 15 modelos tras agotar su autonomía teórica: la distancia extra varió entre 32 y solo un kilómetro, según el fabricante.
Para evitar distorsiones, los conductores se rotaron cada 30 kilómetros, mantuvieron el climatizador encendido y circularon con neumáticos a la presión recomendada. El tramo final se completó en el circuito de Vairano, donde cada coche siguió rodando hasta detenerse por completo tras mostrar 0 kilómetros de autonomía o 0% de batería.
Reserva oculta de fabricantes evita daños en baterías eléctricas
Cuando un coche eléctrico indica batería vacía, no significa que haya agotado toda su energía. Los fabricantes reservan un margen de protección para evitar que el voltaje de las celdas caiga a niveles peligrosos, lo que podría dañarlas. Además, el 0% de carga y los 0 kilómetros de autonomía no siempre coinciden: en otra prueba, un Tesla Model 3 marcó 3 kilómetros restantes cuando su batería llegó al 0%, y después recorrió otros 50.
Los resultados del Ecobest Challenge reflejan la distancia recorrida tras el 0%, pero no la energía residual ni la velocidad en ese tramo. Por ejemplo, el Leapmotor B10 recorrió 32 veces más distancia que el XPeng P7+, pero eso no implica que tuviera 32 veces más reserva de energía. Tampoco guardan relación con la autonomía real: el XPeng P7+ cubrió 419 kilómetros frente a los 530 homologados, la peor proporción del grupo, mientras que el Leapmotor B10 se quedó en 357.
Margen post 0% varía entre modelos y no garantiza carga diaria
La distancia extra tras el 0% actúa como un salvavidas en situaciones de emergencia, pero no debe considerarse autonomía utilizable en el día a día. Como advierten los organizadores de la prueba, este margen varía significativamente entre modelos y, en algunos casos, apenas permite llegar a un punto de carga cercano. Para los conductores, la lección es clara: el indicador de batería vacía no es el final absoluto, pero conviene planificar la recarga antes de agotar la autonomía teórica.
El Zeekr 7GT, utilizado para rescatar a los vehículos parados, demostró otra utilidad práctica: su función de carga bidireccional (V2L) permitió transferir energía a los coches detenidos sin necesidad de grúa, una solución que podría extenderse en futuros modelos.