Santana 400 PHEV: la pick-up española de 429 CV y 120 km eléctricos que se monta en Linares
La marca andaluza, que cerró en 2011, vuelve con una pick-up híbrida enchufable de origen chino, 32 kWh de batería y etiqueta Cero. El diésel, desde 40.589 euros.
Santana ha vuelto, y lo ha hecho con la pick-up más potente de su historia. El nuevo Santana 400 PHEV es un híbrido enchufable de doble cabina con 429 CV, 800 Nm y 120 kilómetros de autonomía eléctrica, que se ensambla en Linares (Jaén), en la misma fábrica en la que se hicieron los Land Rover Santana y los Suzuki Samurai. La marca andaluza, que cerró en 2011, renace gracias a un acuerdo con dos empresas chinas, y eso se nota en el origen técnico del modelo.
Un mito que cerró en 2011
Santana nació en Linares en 1956 como Metalúrgica de Santa Ana, una fábrica de maquinaria agrícola, y muy pronto empezó a fabricar bajo licencia los todoterreno Land Rover, que se hicieron enormemente populares en el campo español. Según recuerda Motor.es, en los años sesenta y setenta llegó a producir hasta 30.000 coches al año y a exportar a medio centenar de países.
En 1985 llegó la alianza con Suzuki, que trajo a Linares la producción del Samurai, el Vitara y el Jimny. Después vinieron el Santana Aníbal, que compraron ejércitos como el español, y la colaboración con Iveco para el Massif. No fue suficiente: en febrero de 2011, los trabajadores votaron la disolución de la empresa.
El regreso, con socios chinos
El Grupo JPG conservó los derechos de la marca y siguió vendiendo recambios. En 2023 empezaron las conversaciones para resucitarla y en 2025 llegó el acuerdo con Zhengzhou Nissan Automobile, empresa conjunta de Dongfeng y Nissan, y con Anhui Coronet. Según la prueba de Motor.es, el Santana 400 está muy emparentado con el Dongfeng Z9 chino y con la Nissan Frontier Pro que se vende en Norteamérica.
La Santana Factory reabrió sus puertas en Linares el 5 de diciembre de 2025. Según la compañía, la línea puede fabricar hasta 5.000 vehículos al año en un turno de ocho horas, en formato SKD: los coches llegan de China desmontados y se terminan en Jaén. El proyecto prevé crear 200 empleos en los próximos años y ese mismo día se firmó otro acuerdo con el grupo BAIC para ensamblar una gama de todoterreno desde mediados de 2026.
429 CV y 120 km en modo eléctrico
El sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 143 CV con dos motores eléctricos que suman 286 CV. En conjunto, rinde 429 CV y 800 Nm. La batería tiene 32 kWh y se carga a 6,6 kW en corriente alterna y hasta 60 kW en un cargador rápido de corriente continua. Homologa 120 km en modo eléctrico y, según Santana, más de 1.000 km de autonomía total, con etiqueta Cero de la DGT.
Su única rival híbrida enchufable a la venta en España es la Ford Ranger PHEV, que según km77 cuesta unos 2.600 euros menos pero se queda en 281 CV y 43 km de autonomía eléctrica.
Tamaño, caja y capacidad 4×4
El Santana 400 mide 5,49 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,95 de alto, con doble cabina y cinco plazas. La caja de carga mide 1.520 mm de ancho, 1.600 mm de largo y 550 mm de alto, con unos 1.100 litros de volumen y un peldaño eléctrico retráctil para acceder a ella. Puede remolcar 3.200 kg y la carga útil es de 765 kg en el PHEV y 815 kg en el diésel, una cifra por debajo de los 1.000 kg habituales en el segmento.
Fuera del asfalto, monta tracción total mecánica con reductora y modos 2H, 4H y 4L. Santana anuncia bloqueos electrónicos de los diferenciales delantero, central y trasero, ocho modos de conducción, 240 mm de altura libre, 800 mm de profundidad de vadeo y ángulos de 31° de ataque, 39,5° ventral y 26° de salida.
Interior y tecnología
Dentro hay un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y actualizaciones remotas, además de una aplicación para el móvil. La climatización se maneja con botones físicos. Según la marca, lleva techo panorámico, faros full LED, 28 sistemas de ayuda a la conducción con nivel 2 y una vista de 540 grados con capó transparente para ver lo que hay debajo del coche.
Versión diésel y precios
Además del híbrido enchufable existe el Santana 400 D, con un motor diésel de 2,3 litros de origen Nissan y 190 CV. Da 450 Nm con el cambio manual de seis marchas y 500 Nm con el automático de ocho fabricado por ZF. La versión manual es la única con ballestas en el eje trasero.
Según la tarifa recogida por km77, el Santana 400 PHEV cuesta 54.087 euros, el 400 D manual 40.589 euros y el 400 D automático 46.970 euros. En su web, Santana anuncia el PHEV desde 44.100 euros y el 400 D desde 31.400 euros, precios para empresas sin IVA ni impuestos. La garantía es de cinco años y el Grupo JPG asegura el suministro de recambios a la red en un máximo de 48 horas.
Dakar y siguiente modelo
Santana también ha creado su propio equipo, el Santana Racing Team, que se presentó para correr el Dakar 2026 con un Santana Pick-Up T1+ desarrollado con el equipo sudafricano Century Racing: un V6 biturbo de 2,9 litros y 430 CV. Al volante, Jesús Calleja, con Edu Blanco, consejero delegado de Santana Motors, como copiloto. En su web ya aparece el siguiente modelo de la marca, el nuevo Santana Cajal.
