Dacia Hipster Concept: el coche eléctrico de 3 metros que revolucionará el mercado
El concept de la marca rumana mide tres metros, pesa un 20% menos que el Spring y aspira a reducir a la mitad la huella de carbono de un eléctrico de cuatro plazas. Las manillas son correas.
Dacia ha partido de una página en blanco para responder a una pregunta incómoda: ¿qué será realmente lo esencial mañana? El resultado se llama Dacia Hipster Concept y mide tres metros.
Dentro caben cuatro adultos y un maletero. Y la manilla de la puerta ha desaparecido.
Las medidas del Dacia Hipster Concept
Las cifras son el argumento central de todo el proyecto:
- Longitud: 3 metros.
- Altura: 1,53 metros.
- Anchura: 1,55 metros.
- Plazas: cuatro, reales, para adultos.
- Maletero: de 70 litros con cuatro ocupantes a 500 litros con dos.
- Peso: un 20% menos que el Dacia Spring.
Stéphanie Chiron, Advanced Product Manager de Dacia, resume así la propuesta: tiene todo lo que se puede querer en un vehículo de uso diario, en solo tres metros de largo, con cuatro plazas apropiadas y un maletero ajustable.
La posición de conducción del conductor y el acompañante es idéntica a la del Dacia Sandero, de modo que la reducción de tamaño no se paga con incomodidad al volante.
Por qué Dacia ha eliminado las manillas
Aquí está la idea que define el coche entero. La manilla exterior de la puerta ha sido sustituida por una correa, que es más ligera, más barata y, según la marca, igual de práctica.
No es un capricho estético. Es la aplicación literal del design-to-cost a cada elemento del vehículo:
- Un solo color de carrocería y únicamente tres piezas pintadas: el frontal y los elementos de acceso de las puertas laterales.
- Ventanillas laterales correderas, para ahorrar peso y coste frente a los elevalunas.
- Pilotos traseros situados detrás de la luna del portón, de modo que no necesitan cristal propio.
- Asientos con la estructura a la vista y tejido de malla técnica. Los delanteros están fundidos en un banco corrido, guiño a los utilitarios populares de antaño.
- Reposacabezas calados, otra vez para rebajar kilos.
- Protecciones laterales en Starkle®, material parcialmente reciclado creado por los ingenieros de Dacia, y esquís delantero y trasero teñidos en masa.
Menos peso significa menos materia prima, menos energía en fabricación y menos masa que mover. La ambición declarada es reducir a la mitad la huella de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida frente al mejor eléctrico de cuatro plazas disponible.
Lo que Dacia no ha contado todavía
Conviene decirlo claro: Dacia no ha facilitado autonomía, capacidad de batería, potencia ni precio.
Sobre el alcance solo apunta un enfoque de uso: está pensado para ofrecer autonomía suficiente para los desplazamientos diarios con dos recargas por semana. El dato que sostiene ese planteamiento es que, en Francia, el 94% de los conductores recorre menos de 40 kilómetros al día.
En cuanto al precio, la marca se limita a señalar el problema que quiere atacar: el precio medio de los vehículos nuevos en Europa subió un 77% entre 2010 y 2024, muy por encima del poder adquisitivo de los hogares.
El interior del Dacia Hipster, reducido a lo esencial
El habitáculo sigue las formas cúbicas de la carrocería, con lunas y parabrisas muy verticales para aprovechar el espacio, y una sección acristalada en el techo que aporta luz.
De serie lleva lo imprescindible. La personalización llega a través del sistema YouClip®, con 11 puntos de anclaje repartidos por el salpicadero, los paneles de puerta y el maletero, donde se montan portavasos, reposabrazos o plafones.
La tecnología sigue la filosofía BYOD, trae tu propio dispositivo: no hay pantalla multimedia. El móvil es la llave digital para abrir y arrancar, y una vez colocado en su dock hace de pantalla con la app de navegación que use cada uno. El sonido lo pone un altavoz Bluetooth portátil compatible con YouClip.
El salpicadero sí incorpora dos airbags para conductor y acompañante.
Romain Gauvin, responsable de Diseño Avanzado y Exterior de Dacia, lo define como el proyecto más propio de la marca en el que ha trabajado, con un impacto social comparable al del Logan hace veinte años, y explica que la ambición era un coche que se pueda dibujar con tres trazos de lápiz.